Hijo de Caín (Rover 213/216 mkI)

Se dice que hubo un tiempo en que había almenos una marca inglesa por cada letra del abecedario. Cada una tenía su propio caracter e indiosincracia y unos clientes más o menos fijos lo que provocaba que en vez de buenos vecinos los constructores británicos fuesen acérrimos rivales. Las profundas crisis (en plural) del sector a base de huelgas y politicas tremendamente erróneas (maxi, allegro…) habían hecho emigrar a los grandes constructores a otras latitudes (España p.e.) quedando en las islas solamente las maltrechas, y otrora grandes enemigas, marcas inglesas fusionadas, reagrupadas y remezcladas en un gran grupo: La British-Leyland. El futuro se vislumbraba fabricando coches bajo tecnología ajena. Triumph (la BMW de las Islas) montó el Acclaim que a duras penas se diferenciaba del Honda Ballade. Rover, una especie de ¿Mercedes? a la inglesa veia como su gama era la más suceptible de desaparecer (coches pseudo-lujosos). Pero sus mandamases tenían un as en la manga. El antiguo grupo Leyland (Austin, Rover, Morris…) asestó el golpe de gracia a su máxima rival histórica, la Standard–Triumph, firmando a espaldas de ésta, un nuevo acuerdo con Honda para el sustituto del Acclaim. Nacia la serie 200 de Rover, que a diferencia de Triumph nunca había fabricado ningún coche tan pequeño, quedandose como marca única (Austin moriria al poco después).

Como buen Lord Inglés tenía un bonito acabado en símil-madera y tapiceria vistosa conjuntado con un rico equipamiento y sazonado con los típicos problemillas de fiabilidad.  El fin del principio del fin.