In memoriam (Pegaso Z-102 Belineta Enasa «Cúpula», «Rosa de Thé», «Benefactor de la Patria Nº1», «El Dominicano»)

A principios de los años 50 a Wifredo Ricart se le amontonaba el trabajo en ENASA.  El Pegaso Z-102 ya era una realidad y el continuo desarrollo lo mejora día a día.  La constatación de que está frente a uno de los mejores autos no solo del momento sino de la historia se hace palpable.  El ingeniero-jefe de la marca del caballo alado es consciente de que el bastidor semiautoportante no ha de conformarse con las sobrias carrocerías que proponen desde fábrica.  Bien es cierto que estas son sobrias, discretas y deportivas a partes iguales pero también es innegable que restan atractivo al conjunto sea por su discreción, sea por su elevado peso.  Ricart hecha mano de sus contactos y en seguida tiene a la italiana Touring, valedora del sistema Superleggera,  trabajando para ENASA. El matrimonio fue fructífero y de allí salieron posiblemente los autos más bellos y equilibrados y la «imagen Pegaso » se forjó respecto a las icónicas berlinettas.  Con Saoutchick no corrió igual suerte.  Masgrau y los suyos (estilistas de la casa) deben sentirse heridos en el orgullo.  Tanta es la repercusión del carrocero italiano que se propone construir una planta de carrocerías en España para evitar los altísimos aranceles aduaneros.  Tal vez en esos años se quedó en la fabrica de la Sagrera uno de esos armazones tubulares que preconizaban desde Touring y  el bueno de Masgrau decidió dar un paso adelante.  Bien sea por demostrar su competencia, bien sea por aprender nuevas técnicas se exponía en el Salón de Nueva York del ’52 la nueva carrocería «de fábrica»,   el Pegaso Z-102 «Cúpula».  Ésta si que era una carrocería espectacular, la luna trasera tenía forma de cúpula (de ahí el nombre)  y la ruedas iban semicarenadas.  El nuevo auto era prácticamente idéntico al excelso Z-102″Thrill» (obra maestra de Touring) de lo que se sospecha que el bueno de Masgrau tuvo acceso a un diseño deshechado de la firma turinesa.  En el salón de Nueva York una segunda unidad (la primera fue desballestada) pintada en amarillo degradado a rosa (Rosa de Thé) fue comprada por el dictador dominicano Leonidas Trujillo que lo matriculó con la placa «Benefactor de la patria nº1» y fue conocido como «el Dominicano»y abandonado a su suerte cuando el dictador dejó el poder.  Ya en 1973 el bueno de Alfonso Sobero, mexicano, decide seguir la pista del malogrado Pegaso para hacerse con él, llega a la base militar donde fue usado para disfrute y desfogue de militares después de su periplo con Trujillo.  Había sido vendido a un mécanico de aviación que confesó haber intentado solucionar sus problemillas. Dado su carácter excepcional el fulgente deportivo tenía peculiaridades insalvables.  La gran cantidad de cristal (cúpula) y la nula ventilación del interior, ya que no podía tener ventanillas propiamente dichas y se conformaba con una especie de trampillas al más puro estilo 2cv, propiciaban que el habitáculo fuese MUY caluroso.    El mecánico mañoso lo solucionó serrándole el techo (cúpula incluida).  Los inherentes fallos de motor debidos a una total falta de mantenimiento no los pudo subsanar, dejándolo peor incluso de lo que estaba.  Por desgracia para Sobero el coche fue vendido a un  puertorriqueño que a su vez lo había vendido a un exaviador neoyorquino (!!) que por suerte lo vendía.  Estaba en condiciones deplorables:  Sin techo, abollado, con el motor hecho trizas…  Lo compra pero no puede importarlo a su país así que se queda en Texas en manos de un amigo de la familia y se manda a restaurar con un Hispano-Suiza J-12  a un buen mecánico de Denver.  La restauración es de libro, se recompone el techo y se sanea en su totalidad.  Por desgracia el motor no vuelve a ser el mismo, los años de penurias pasaron factura.  Afonso y su hijo Tony lo visitan con frecuencia y ante la imposibilidad de reparlo lo acaban subastando y después de otro propietario yankie acaba en un museo alemán.  Años más tarde el «Cúpula» junto a otros Pegaso causan sensación en la hierba de Pebble Beach.  Aunque su motor esté crónicamente enfermo atesora el tremendo valor que da ser un rara-avis, tal vez el más espectacular de los pegasines barceloneses.

Quede en recuerdo de Tony Sobero, amante del motor, pegasista y amigo.