Dios casi lo consigue (Toleman-Hart TG184)

A finales de los 70 la escuderia de los hermanos Toleman arrasaba en las formulas menores, el paso a la Formula 1 era más que evidente.  Su primera temporada (1981) fue especialmente dura.  Con motores Hart (debutantes tambien) y con un sobrepeso más que evidente (80kg de más) se arrastraron por los circuitos. La siguiente temporada fue casi peor acusando una preocupante falta de fiabilidad (terminan sólo 2 carreras de 13).  A la tercera no fue la vencida pero a base de fibra de carbono la mejora fue evidente marcando los primeros puntos.  En 1984, en plena era Turbo, Toleman comienza con el coche de la temporada anterior.  Logran algunos puntos hasta que llega el nuevo modelo el Toleman-Hart TG184, el mejor Toleman de todos los tiempos y probablemente uno de los más peculiares.  Con nuevas y discutidas soluciones aerodinámicas en forma de ¡¡doble!! alerón trasero, con un peso por fin acorde con la competencia (540kg) y con unos neumaticos competentes (por fin Michelin y no los infumables Pirelli) pero sobre todo con una triple coincidencia que haria frotarse los ojos a todos los aficionados al deporte:  Ayrton Senna, lluvia y Monaco.  La jovencísima promesa brasileña curtida en la F3 británica salía desde la desde la posición 13, consigue ser 10º en el primer paso por meta, y comienza una espectacular remontada conduciendo sobre mojado, 9º en la 2, 8º en la 3, 7º en la 7, 6º en la 9, 5º en la 12, 4º en la 14, 3º en la 16, 2º en la 19. A pesar de estar a 20″ del líder, el pérfido Alain Prost, y de llevar un coche segundón, se lanza en su persecución arrebatándole 1″ por vuelta, sin embargo la dirección de la carrera decide suspenderla en la vuelta 31 por las malas condiciones climáticas y la pésima visibilidad, Senna acaba 2º a 7″ de Prost.  Ayrton Senna manifestó que había conducido guiado por Dios.  Ese día comprobó que algunos comisarios de la FIA (casualmente amigos de Prost) tienen más poder que su místico copiloto.  Consiguió dos podios más en esa temporada y fue apartado del equipo al hacerse notorios los rumores que le situaban en Lotus la siguiente temporada.  El año siguiente, sin Senna en el equipo, la única nota positiva fue la única pole lograda en el GP de Alemania.  Al final de la temporada el equipo fue vendido a su patrocinador principal, Bennetton, estaba claro que ni con Dios eran capaces de ganar.  La era de las pequeñas escuderias llegaba a su fin.