Eau noire (Stefan Bellof «Stibbich»)

La Historia, dicen, la escriben los vencedores.  El 3 de junio de 1984 llovía copiosamente sobre el Principado de Mónaco.  De todos es sabido la magnifica carrera que protagonizó un novato llamado Ayrton Senna.  Se suele decir que si la carrera hubiera durado 5 vueltas más la hubiese ganado él, pero se hubiesen sido 7  la hubiese ganado el alemán Stefan Bellof (si Jackie Ickx, director de carrera, no la hubiese suspendido)  Ese mismo año, en pretemporada de F1, el equipo Mclaren hizo una sesión de pruebas con los tres novatos más prometedores de ese año,  Ayrton Senna, Martin Brundle y Stefan Bellof.  El brasileño fue el primero en pilotar en el coche y enseguida consiguió batir los registros de los pilotos titulares pero rompió el motor y los mecánicos no tuvieron más remedio que montar un desfasado motor VFD para acabar la jornada.  Brundle hizo buenos tiempos, Stefan Bellof mejoró los de Senna.  En la mítica carrera de Mónaco Bellof partía último con el único coche no-turbo de la parrilla, el Tyrell 012, con 150/200cv menos que cualquier otro, cuando empezó a llover comenzó el espectaculo.  Al final de la primera vuelta ya había adelantado a 7 y en la vuelta 14 ¡ya estaba en los puntos! acabó la carrera siendo más de 1/2 segundo más rápido que Senna.  Antes Stefan Bellof se había hecho un nombre en las formulas menores. Su terquedad le llevó junto a Reine Braun que enseguida percató el diamante por pulir que tenía enfrente y se apoyó en su búsqueda de equipo esponsors.  En su primera carrera de F3 hizo la pole a 2 segundos  del siguiente, en carrera se salió en la primera curva e inició una remontada a base de records por vuelta que le llevó al segundo cajón del podio.  En seguida pasó a F2 con el equipo debutante BMW-Maurer  donde arrasó en las primeras carreras y se forjó una fama de adelantar por lugares imposibles.  Fue entonces cunado simultaneó las carreras tipo Formula con las de resistencia a bordo de uno de los nihilistas Porsche 956 del equipo de Dieter Braun.  Se ganó enseguida al equipo con su caracter alegre y extrovertido y sobre todo por plantearse las carreras de resistencia con si fuesen tipo sprint.  Después de la consabida prueba en Mclaren, el equipo ingles decidió apoyar la entrada de Bellof en un equipo pequeño de F1 a modo de inversión. El equipo elegido fue el otrora glorioso Tyrell, uno de los pocos que le dejaban alternar la F1 con la Resistencia.  Los resultados no constataban la valía del alemán volador.  El 28 de Mayo de 1983 logra la pole y el record del circuito de Nürburgring a bordo del Porsche-Brun 956 no oficial (!!) con unos insuperables 6:11.13 seg. logrando también el record del circuito en carrera (6:25.91), marcas imbatidas e imbatibles, en su SEGUNDA carrera en resistencia (en la 1ª logró la pole).  No había ningún director de equipo capaz de calmar su fogosidad al volante y realmente nadie quiso calmarle.  Fue en los 1000km de Spa cuando el bueno de Stefan Bellof decidió adelantar al héroe local Jackie Ickx (Porsche oficial) en Eau Rouge.  Ickx, perro viejo, le cerró el paso creyendo que así desistiría, pero no fue así.  Dicen que hay dos tipos de conductores:  los que pasan Eau Rouge  a fondo y los que levantan el pie del acelerador.  Bellof no solo llevaba el pie derecho hundido en su monstruo de 800cv, estaba convencido de adelantar al mejor piloto de resistencia de la historia por fuera.  Las ruedas de ambos coches se tocaron y el coche del alemán se salió e impactó contra el muro de protección y al poco se incendió.  No logró sobrevivir al accidente.  Una vez fallecido se supo que, por fin, contaba con el apoyo de una importante tabacalera y que tenía un contrato firmado con una relevante scuderia italiana.  Bellof fue siempre feliz con su condición de piloto y dicen los que le conocieron que su felicidad era contagiosa. Schumacher lo considera su ídolo y referente.  Seguramente le siga mojando la oreja al brasileño fogoso dondequiera que estén.  DEP

El equipo Tyrrell cometió una irregularidad absurda en la temporada ’84 consiguiendo que le fuesen retirados todos los puntos a sus pilotos, por eso se considera que el podio de Mónaco fue Prost/Senna/Arnoux.  Ickx y sus estupideces.

A posteriori los Porsche 956 fueron debidamente modificados para hacerlos más seguros.

(gracias a Kalin por sus sugerencias)