Dios menor. (Ferrari 348)

Los años ’70 estaban durando demasiado en Ferrari.  A mediados de los ’80 poco quedaba del viejo espíritu de la marca del cavallino. Los antiguos clientes los gentelmen drivers de los sesenta, gente bien con buenos trajes, amantes del lujo y de la velocidad, se habían vuelto nuevos ricos ostentosos que lo único que aspiraban era lucirse y gastar dinero. Los malos resultados en competición, donde solo sobrevivía en Formula 1 pero sin cosechar ningún resultado óptimo eran un fiel reflejo de la nueva realidad.  Realmente todos se fijaban en los bolidos rojos únicamente cuando estaban aparcados (o en boxes) ya que con los motores en marcha hacía tiempo que dejaron de ser referencia.  En medio de este contexto nace con más ilusión que medios la nueva berlinetta en la que se debian sustentar las arcas de la empresa, ve la luz el Ferrari 348 en versiones coupe, targa y la postrera Spider.  Realmente era un auto espectacular.   Su estética recogía lo mejor de su hermano mayor (Testarrossa) aunque con unas proporciones más comedidas y en Maranello parecían haberse olvidado de los V12 delanteros a favor de los V8 centrales que tan buena labor hicieron en los F40 y 288 GTO.  Luca Cordero Di Montezemolo, jefazo del grupo FIAT y voz mandante en Ferrari, se hizo con una de las primeras unidades.  Cuenta la leyenda que cuando se bajó del coche en un recorrido de prueba por Maranello   comunicó a viva voz y con cierta vehemencia su descontento con el coche.  Confesó que«era el peor Ferrari jamás construido, que era ingobernable y que tenia unos acabados indignos (la palabras textuales fueron un poco más duras)».  Sea como fuere tal confesión corrió como un reguero de pólvora y las ventas de tan desdichado cavallino nunca se acercaron a las expectativas.  Lo cierto es que el 348 no estaba  a la altura.  Su chasis era impreciso, su motor mentía en cuanto a cifras, su interior era digno de un Fiat Regata y su fialbilidad era impropia de su precio.  Tal vez los afortunados poseedores de un Ferrari de los años ’70 u ’80 no se sorprendiesen en absoluto de esta peculiaridades (Mondial, GT4 Bertone…) pero Honda se había propuesto (volver a)  ganar a Ferrari y el no menos mítico y coetáneo Honda NSX lo superaba en absolutamente todo.  El 348 evolucionó de forma positiva pero insuficiente aunque los posteriores 355 y 456gt y siguientes significaron el renacimiento de Ferrari como nuevo referente ya bien entrados los ’90, tal vez ya no sean tan inmensamente bellos, pero ningún japonesito pretencioso (con permiso del Nissan GT-R) les moja la oreja.